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全国服务热线给狂奔着的新能源汽车市场按下切换键的，是国补退出，先前凭借补贴入场券便能分一杯羹，如今全然需靠真本事去抢饭吃。比亚迪带头涨价，特斯拉按兵不动，各家车企的应对策略，已将他们在后补贴时代的真实底牌暴露了出来。
涨价潮背后的底气与无奈
比亚迪于2022年11月率先发起涨价行为，这绝非毫无缘由的冲动之举。它身为国内新能源领域销售冠军，在12月这一个月就取得了23.5万辆的销量佳绩，而全年更是达到了186.3万辆的成绩，如此业绩赋予了其进行涨价的内在信心，面对全系产品价格提升从2000元至6000元的情况，基本上并未对订单数量造成明显影响。
但是，并非通通涨价的品牌都这般心气十足。长安深蓝、睿蓝这类品牌，其销量尽管实现了翻倍增长，然而单车利润却薄如纸片，国家补贴退出直接增添了万元成本，若不提高价格就只能亏本售卖汽车了。
原材料重压下的连锁反应
一路狂飙的电池级碳酸锂价格，是那涨价的隐形推手，一辆电动车的成本之中，电池占据大的部分，原材料疯狂上涨，致使车企实在难以承受，只能将那份压力传递给消费者。
历经广汽埃安而后至五菱汽车，十多家车企的涨价缘由近乎如出一辙。这实际上并非事先串通而成，而是整个产业链均在承受上游原材料价格上涨所带来的阵痛，是这样的情况。
特斯拉的反向操作暗藏玄机
正当国内品牌逐个纷纷进行涨价之际，特斯拉却开展起了限时保价的举措。它给出了6000元的交付激励，还附加4000元的保险补贴，这般操作实在令人难以理解，实际上是源于其去年的销量没有达到既定标准，故而不敢再实施涨价行为。
特斯拉以其高达百分之二十七点九的超高利润率方可如此行事，哪怕不进行价格提升反倒实施小幅促销举措，其仍能获取利益，这是其他汽车企业所艳羡不来的成本控制水平。
自掏腰包圈粉的另类打法
魏牌宣称国补到期之后指导价维持不变，这等同于自身掏钱补贴用户。每一辆车补贴金额为4800元，虽说会令人心疼，然而却能够稳住老车主的心理，并且还能够吸引那些正在观望的新客户。
相较于其他品牌，岚图与零跑的举措更为激进，直接施行限时补贴策略。岚图针对全系车型给予3万元补贴，补贴期限长达90天。零跑则在1月底之前持续沿用国家补贴政策。二者这种错开时间争抢订单的策略，的确能够吸引一批粉丝。
后补贴时代的马太效应加剧
历经13年，累计超过2000亿的补贴孵育出千万辆新能源车这般的规模，从2012年全年总共1.28万辆，到如今预估670万辆的年销售量，行业已然成长起来了，断掉补贴这件事是早晚的。
现如今，在前十畅销的车型里面，补贴占据售价的比重已然下降到百分之四至百分之十一，居然有的情况是根本完全不依靠补贴。然而，这也就表明了三四线品牌的处境变得更为艰难，处在头部位置的越发强大，而实力较弱的越发弱小，淘汰赛正式打响了发令枪。
盈利路径成为生存关键
比亚迪，其手中握有海量订单，特斯拉，有着高利润率，二者已然站在了安全区里。比亚迪能够在销量以及利润之间进行灵活地博弈，特斯拉同样可以于销量与利润之间灵活地开展博弈，然而其他品牌却还在为保住市场份额而处于焦头烂额的状态之中。
各地政府同样在起着推动助力的作用。重庆刚颁布了政策，针对智能网联新能源车型的研发给予300万至800万的补助，这等同于在向车企表明：依靠补贴而轻松获胜的时代已然终结，唯有自身具备造血能力才能够存活下去。
瞅见这儿，你认为紧接着到底是特斯拉接着降价去抢夺市场呢，还是比亚迪会再度率先涨价呀？欢迎于评论区讲讲你的见解，点赞并分享好使更多人参与到讨论当中。
