新能源汽车新一轮涨价潮来袭，多家车企上调车型指导价

刚好不容易熬过笔试，想着买辆新车来奖励自己，结果等来的却是车企的涨价通知，今年好多消费者的购车计划都被这波涨价潮给打乱了。从3月份特斯拉出现“7天3涨”的情况开始，一直到8月smart中国宣称未交付就涨价5800元，2022年俨然就成了车市的“涨价年”。

涨价潮卷土重来

今年8月初的时候，smart中国宣告对全新精灵#1的价格进行调动，上调幅度为5800元，从而导致它成为了首个车型尚未交付便开启涨价举措的品牌。与此同时，零跑汽车针对T03全系作出价格调整，上调上限为6600元，且下限是5600元。哪吒汽车则更是在一个月之内连续两次对其U和V系列的价格作出变动，上涨幅度处于3000元至6000元的区间范围。上汽大众ID系列同样是在4月、5月完成价格调整之后，于8月再度拟定上涨价格，约为10000元。依据全国乘联会的统计数据显示，今年1至8月这一时间段里竟然有189款车型实施了涨价行为，然而去年全年仅仅只有14款车型有此举动。

原材料价格暴涨是主因

多家车企于公告里明确地表明，涨价的原因在于“上游原材料价格持续地上涨”。中汽协副秘书长陈士华作出指出，疫情致使产业链供给能力出现下滑，与此同时，动力电池等原材料价格迅速地上涨，从而推高了企业的制造成本。有数据显示，今年4月电池级碳酸锂价格一度冲破50万元/吨，8月初的时候仍旧维持在47万元/吨左右。经过粗略地估算，一辆搭载70kWh电池包的电动车，单单电池成本就从3.4万元涨到了6.3万元。

车企利润被大幅压缩

车企盈利能力受到了电池成本上涨的直接冲击，拿蔚来汽车来说，一季度它的销售毛利率是14.6%，按照40万元的均价去估算，单车毛利大概是6万元，减去电池成本的涨幅以后，单车的利润已经减少了差不多一半，广汽集团董事长曾庆洪曾在动力电池大会上发出感慨，车企好像是在给电池厂商“打工”，虽然毛利率看起来不低，可是和前几年超过20%的水平相比，已是明显下滑了。

电池厂商也在喊亏

针对车企所发出的抱怨，宁德时代首席科学家吴凯做出了回应，他表示，公司目前虽说尚未出现亏本的情况，然而却处于“在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦”这样的状态。这暗示着电池厂商并非是涨价的最终受益者。汽车分析师顾彦涛进行了解释，整车企业是直接与电池厂签订合同的，其并不清楚原材料背后的价格波动状况，所以容易产生利润被电池厂赚走的误解，实际上真正获取利益的是上游锂矿企业。

锂矿企业成最大赢家

翻阅锂矿企业一季度财报，能够发现，其毛利率有很大幅度的提升，并且远远高于整车制造商以及电池厂商。顾彦涛表明，今年涨价最为凶猛的是锂盐产品，而获利最多的同样是这些锂盐企业。从财务数据方面来看，锂矿企业的盈利能力的确十分突出。在他的观念里，资源端价格仍然有可能持续上涨，这是由于下半年车企为了完成合同而加紧生产，如此一来会进一步加剧原材料供给与需求的紧张程度。

车价短期难回落

欧阳明高，这位中国科学院院士进行了预计，锂资源的供需平衡，或许要2到3年之后，才能够恢复至正常状况。这所意味的是，从上游原材料的情形来看，在短期乃至中期阶段，电动车的价格，都不会出现明显的回落现象。全国乘联会秘书长崔东树同样持有这样的观点，此次出现涨价的情况，一方面是因为原材料价格上涨了，另一方面也是由于车企对于下半年供给呈现偏紧态势、价格压力比较大所产生的预期导致的。对于消费者来讲，要是在三年之内存在购车计划的话，尽早进行购买，极有可能算是更为明智的一种选择了。

目睹完此番涨价潮景况，你是打算当下就去购置一辆崭新汽车呢，还是选择再观望一阵瞧瞧价格是否会下降呢？欢迎于评论区域分享你自身的购车规划，点赞以使更多准备买车的友人看到这篇文稿！